不同的船舶与海洋工程,既有常规系统,又有专用系统。
船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多,主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统,特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年,甚至更长。海洋工程中除常规系统之外,还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统,等等。
曾有人统计过,船舶类的管材年消耗量达458万吨,约44万根,其标准是GB、YB、CB,其中75%的螺旋钢管之间用法兰连接。另外,考虑到同一种船舶,要建造多艘,还有许多其他船舶,这样累计用量也就不少。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里,仅螺旋钢管用量(包括不锈螺旋钢管)就有1600吨左右,当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。而一艘32万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根,长度超过95公里,是同吨位级别的2~3倍。因此,造船业也就成为螺旋钢管市场的一个大用户。
其实我国很多钢铁企业并不是不具备高端钢铁产品的生产能力,比如航母甲板用钢,不少大中型钢铁企业都能生产,只是稳定性和合格率比较低而已。据了解,航母甲板用钢要求产品的同板(强度)差和异板(强度)差均为5兆帕。这是我们大部分企业无法稳定实现的。我国西气东输干线使用的X70、X80管线钢板要求同板(强度)差小于30兆帕,就已经让很多企业叫苦连天了。此外,一些企业在大批量生产时,合格率只有百分之八九十,一定程度上削弱了我国钢铁企业的成本优势。
造成今天这种情况的原因是什么呢?一个重要的原因是一些企业并没有把心思花在改革创新上。我国国有钢铁企业经过多年、多轮次的改革,无论是在技术上,还是在管理上,都取得了长足的进步。宝武、鞍钢的钢板今天完全能够满足国产航母、潜艇的各种生产要求,也能够满足核电站的大部分部件需要。这有赖于 和企业持续推进改革,不断完善企业的创新体制和机制,调动了更多技术人员进行创新研发的主动性和积极性。与之相对的是,虽然少数民营企业在改革创新上付出了巨大的努力,取得了实实在在的成效,但更多的小型民营钢厂,甚至是一些规模千万吨级的民营钢企,成年累月只生产低端产品,除了逐渐把成本压缩到极限外,没有多少技术含量,有时候甚至生产的是仅符合 及格标准的产品。从民族进步的角度来看,这是不应该提倡的。
由于钢材市场价格较上年同期有所下降,而铁矿石价格大幅上涨,煤炭、废钢价格仍处高位,公司盈利水平同比下降。同时,公司以前年度亏损已弥补完毕,按税法规定需计提所得税,导致净利润减少。
韶钢松山公告显示,钢材总体销售价格同比下降,受巴西淡水河谷溃坝事件等影响,铁矿石价格大幅上涨,废钢及燃料等原材料价格也总体高于去年同期。
华菱钢铁近期在接受机构调研时也表示,铁矿石价格上涨给公司生产成本带来了压力。公司主要从三个方面来应对当前铁矿石价格上涨的风险。 ,结合铁矿石供给、钢铁行业下游需求等对铁矿石价格作出预判,把握采购节点,选择合适价格买入。第二,调整铁矿石品种结构,降低铁矿石采购成本。第三,坚持原材料低库存运营,减少资金占用。
截至今日,铁矿石1909已经涨至889元/吨,较年初价格已经接近翻倍。
此外,不少机构认为,铁矿石涨价趋势短时间难以反转,钢铁行业盈利水平有可能进一步下滑。
H型钢是土木工程中所用的梁或柱子的构建用钢材的总称,又称工字铁,因横截面如汉字“工”字而得名。由于H型钢的各个部位均以直角排布,因此H型钢在各个方向上都具有抗弯能力强、施工简单、节约成本和结构重量轻等优点,已被广泛应用。
H型钢是一种新型经济建筑用。H型钢截面形状经济合理,力学性能好,轧制时截面上各点延伸较均匀、内应力小,与普通工字钢比较,具有截面模数大、重量轻、节省金属的优点,可使建筑结构减轻30-40%;又因其腿内外侧平行,腿端是直角,拼装组合成构件,可节约焊接、铆接工作量达25%。常用于要求承截能力大,截面稳定性好的大型建筑(如厂房、高层建筑等),以及桥梁、船舶、起重运输机械、设备基础、支架、基础桩等。
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